毕业设计内燃机热计算：内燃机的热力学分析

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• 1、求助毕业设计,柴油发动机
• 2、翅片管式换热器总传热系数如何计算?
• 3、急需知道一氧化碳CO的低热值、含氧量百分比、汽化潜热、自燃温度...

求助毕业设计,柴油发动机

1、齿轮传动室包括四个齿轮，分别是曲轴正时齿轮，机油泵齿轮和喷油泵齿轮和惰轮。飞轮壳和曲轴后油封盖布置在后端，飞轮带有功率输出装置。

2、首先，要注意磨合使用期保养，这是延长发动机使用寿命的基础，另外，要小心发动机三大常见病：发动机磨损。一是冷启动(即发动机停机6小时以上)，在启动的瞬间产生干磨损，这时对发动机的伤害是最大的。另一种情况就是发动机高速运转产生高温，机油相对变稀，此时发动机处于半干磨损状态，这种情况也是不容忽视的现象。

3、在这次毕业设计过程中，通过自己努力和柳青松教授的精心指导，我很好的利用了学校的丰富的图书馆资源，查阅了大量的模具设计与制造书籍、手册等资料，能够比较好地完成了这次毕业设计的任务。 通过这次毕业设计，我对柴油机机体零件工艺规程及工艺装备设计过程有了一定了解，学到了很多有用实用的本领。

翅片管式换热器总传热系数如何计算?

翅片式换热器的换热效率计算核心在于传热公式的应用，最常用的是对数平均温差法（LMTD法）和效能-传热单元数法（ε-NTU法）。 对数平均温差法（LMTD法）此方法通过总传热系数、传热面积和对数平均温差三者的乘积来计算换热量。

其计算公式为 ηf = tanh(m*hf) / (m*hf)，其中 m = √(2*ho/(λf*δf))，λf 是翅片材料的导热系数。2 计算翅化比 β翅化比是翅片管总外表面积与对应光管外表面积的比值，即 β = Ao / Ao0。它直观地反映了加装翅片后换热面积的扩大程度。

这个问题专业，但也是基础的。下面引用《热交换设计》（王启川）一书的内容来解

不锈钢翅片管换热器的传热系数跨度较大，标准工况下常见范围为30-100W/(m·℃)，而新型结构可突破至4500W/(m·K)。

空调翅片管换热器的传热系数通常在30-60 W/(m·K)范围内，实际数值需结合工况与设计参数综合判断。这类换热器的效率与材质、结构和使用环境直接相关。铜管铝翅片是最常见组合，因其成本与传热性能较均衡。相比之下，全铝材质轻但导热略逊，不锈钢则多用于腐蚀性环境。

急需知道一氧化碳CO的低热值、含氧量百分比、汽化潜热、自燃温度...

1、特点不同：乙醇汽油采用燃料乙醇作为汽油添加剂，环保、清洁、可再生。而普通车用汽油则是使用化学制剂MTBE等为原料作为汽油添加剂，对环境有较大污染，许多国家已经相继禁用MTBE等添加剂。蒸发潜力不同：乙醇的蒸发潜力更大，是汽油的2倍。这一大特点可以提高发动机热效率以及冷却发动机的有利因素。

2、高位热值是指单位体积（1m3）燃气完全燃烧后其烟气被冷却至原始温度，而其中的水蒸气以凝结水状态排出时所放出的热量。低位热值是指单位体积（1m3）燃气完全燃烧后其烟气被冷却至原始温度，但烟气中的水蒸气仍为蒸气状态时所放出的热量。

3、低位热值是指规定量的气体完全燃烧，燃烧产物的温度与天然气初始温度相同，所生成的水蒸汽保持气相，而释放出的热量。燃气的高、低位热值通常相差为10%左右。

4、到2020年，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。乙醇汽油的优点辛烷值高，抗爆性好：乙醇汽油的辛烷值高于传统汽油，能够提高发动机的抗爆性能，有助于保护发动机。

5、含氧量高，燃烧更充分：乙醇的含氧量高达37%，在汽油中掺入乙醇可以显著提高燃料的含氧量，使燃烧更加充分，减少不完全燃烧产生的有害物质。降低尾气排放，改善能源结构：使用乙醇汽油可以有效降低汽车尾气中的碳烃和一氧化碳排放量，有助于改善空气质量。